ООО «КонтейнерРемСервис» представил на Петербургском международном газовом форуме опытный образец танк-контейнера Т50 для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Образец был создан в сотрудничестве с НПК «Шельф», и, хотя окончательного решения о запуске в серийное производство пока нет, вполне может послужить «отправной точкой» для обеспечения заказчиков – крупных нефтяных компаний, танк-контейнерным парком для перевозки СУГ.

О разработке прототипа и создании опытного образца, технических характеристиках созданного Т50 и перспективах производства в интервью информационно-аналитическому агентству TCW рассказал в интервью Александр ГЛАЗУНОВ, директор ООО «КонтейнерРемСервис».

TCW: Александр Николаевич, на Петербургском международном газовом форуме Ваша компания представила опытный образец танк-контейнера Т50. Расскажите, как стала возможна реализация этого проекта, в сотрудничестве с какими компаниями велась эта работа?

Александр Глазунов: Я бы сказал, что этот проект во многом стал возможен благодаря нашему сотрудничеству как с производителями танк-контейнеров, так и с их потенциальными потребителями – нефтяными компаниями.
Дело в том, что «КонтейнерРемСервис» долгое время сотрудничает и является официальным дилером производственной группы компаний НПК «Шельф», располагающей собственными производственными мощностями в городе Шахты Ростовской области.

У обоих предприятий наработан принцип взаимодействия с системообразующими группами компаний с государственным участием – ПАО «Газпром» и ПАО «НК «Роснефть» – локомотивами российской экономики. Учитывая непростые внешнеполитические условия и санкционные факторы, влияющие на изменения внутреннего рынка в секторах изготовления, поставок, эксплуатации и обслуживания танк-контейнеров на территории нашей страны, президентом, правительством России и руководством государственных корпораций декларируется готовность стимулировать участников внутреннего рынка к
развитию внутреннего производства и импортозамещения.

В период дефицита специализированных танк-контейнеров и бурного роста потребностей в них со стороны отдельных отраслей мы решили заявить о возможности организации производства танк-контейнеров. Учитывая прогнозную потребность коллег ООО «Газпром гелий сервис», которое является структурным подразделением ПАО «Газпром» в такой таре, выбор пал на модель Т-50, предназначенную для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ).

TCW: Расскажите о разработке прототипа данного танк-контейнера. Каковы
основные конструкционные особенности данного образца, в том числе, с точки зрения импортозамещения?

А.Г.: К разработке прототипа мы приступили сразу после уточнения технического задания у потенциального эксплуатанта и утверждения партнерского соглашения.
Главной особенностью модели является его размер и объем перевозимого груза: танк-контейнер относится к 40-футовым и выглядит впечатляюще. Конструкторские решения позволили в полной мере реализовать поставленные задачи и удовлетворить требования потенциального заказчика.
При изготовлении нашего прототипа нам удалось на 100% соблюсти принцип импортозамещения – он полностью выполнен из комплектующих, изготовленных российскими производителями, включая донышки, предохранительную арматуру и средства измерения.

TCW: Когда вы анонсировали проект, проявили ли к нему интерес другие потенциальные пользователи Т50, кроме ваших основных заказчиков?

А.Г.: Да. Сразу после анонсирования к нам начали поступать обращения потенциальных заказчиков с просьбами ориентироваться и на их потребности перевозок и прорабатывать дополнительные возможности перевозки интересующих их видов грузов с последующим включением наименований в паспорт изделия.

TCW: Сколько времени продолжалась реализация проекта? Какие испытания проходил опытный образец?

А.Г.: Весь процесс проектирования, оформления конструкторской документации и постройки танк-контейнера занял около двух месяцев.
Прототип прошел все необходимые испытания, предусмотренные техническим контролем и правилами работы с сосудами под избыточным давлением. Результаты испытаний свидетельствуют, что образец Т50 полностью удовлетворяет требованиям Гостехнадзора. Сосуд с первого раза без нареканий выдержал суточное гидроиспытание давлением 22,5 атм. Было разработано подробное руководство по эксплуатации и паспорт сосуда, со всеми необходимыми техническими сопутствующими документами.
Также хотел бы отметить, что наше изделие построено в строгом соответствии с правилами постройки контейнеров Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и в настоящее время производятся необходимые аттестации процессов и подтверждения компетенций. Это непростой, многоступенчатый и довольно длительный процесс, но наша производственная площадка обладает всеми необходимыми силами и средствами, техническими и кадровыми ресурсами, соответствует самым жестким требованиям для того, чтобы без особенных сложностей преодолеть этот путь.

TCW: Планируется ли запуск Т50 в серийное производство?
А.Г.: Решение об этом будет приниматься после прохождения всех необходимых формальностей и полного оформления изделия. Теоретически мощности позволяют создавать новые производственные процессы, но мы должны произвести анализ рынка, посмотреть реакцию на предложение.
Хочу сказать, что с точки зрения изготовления наша модель – не самая простая в исполнении среди всех моделей танк-контейнеров. Поэтому ее выбор и успешное завершение постройки – это своего рода наша декларация о намерениях и заявление о наших возможностях на рынке. Если от серьезных участников танк-контейнерных перевозок будут поступать запросы на производство других моделей, мы также проработаем варианты изготовления.

TCW: Какова стоимость изготовления опытного образца танк-контейнера и его цена для покупателя?
А.Г.: Этот вопрос интересует многих наших партнеров, но, к сожалению, я не имею возможности сейчас на него ответить. Это связано с тем, что постройка велась в рамках соглашений с предприятиями группы «Газпром», которые не предусматривают разглашение некоторых параметров взаимодействия, в том числе коммерческой информации. Могу лишь сказать, что его стоимость будет вполне рыночной, особенно учитывая, что он произведен полностью из российских материалов и весь доход от реализации остается во внутреннем экономическом контуре страны.
В наше непростое время окна возможностей не только закрываются, но и открываются в разных секторах экономики: спрос на разные группы товаров меняется, и мы готовы меняться вместе с ним. Мы ориентируемся на движение вперед и развитие и приглашаем к партнерству всех заинтересованных людей из различных структур для реализации совместных проектов.

ПМГФ-2022
XI Петербургский международный газовый форум (ПМГФ-2022), участниками которого стали в том числе ООО «КонтейнерРемСервис» и Tank Container World, состоялся в КВЦ «Экспофорум» 13-16 сентября.
Как отмечают организаторы, в этом году во главу этого знакового для нефтегазовой отрасли мероприятия был поставлен актуальный вопрос: как прогнозировать отраслевые возможности в ситуации крайней неопределенности? В результате тема формирования стратегий прошла «красной нитью» практически через все мероприятия форума.

На форуме широко обсуждалось импортозамещение в нефтегазовой промышленности. Хоть эта тема присутствовала в основной повестке ПМГФ и в предыдущие годы, но сегодня, в условиях усиления санкционного давления, она оказалась как никогда актуальной. У участников форума была уникальная возможность увидеть новинки импортозамещения, одной из которых как раз является танк-контейнер Т50.

Освещение получили и другие темы – экологическая повестка, планирование технологических разработок с использованием искусственного интеллекта, вопросы работы с персоналом. Были рассмотрены вопросы добычи газа в Арктике и подземного хранения газа. Наконец, главным событием форума стало пленарное заседание «Газовая отрасль России: приоритеты развития в новых условиях» с участием представителей крупнейших нефтегазовых компаний.
В отличие от прошлого форума, который в условиях ковидных ограничений проходил в гибридном формате, в этом году мероприятие вернулось к формату офлайн-встреч и характеру живой дискуссионной насыщенности.
В 2022 году на площадках ПМГФ работали более 40 делегаций и представителей газовой отрасли из 22 стран мира, в том числе Алжира, Мозамбика, Нигерии, Камеруна, Южной Кореи, США, Нидерландов, Австрии, Сербии и Ирана. Деловая программа форума включала в себя 19 тематических направлений и более чем 80 мероприятий.

«В этом году газовый форум действительно собрал на своей площадке большое количество компаний, многие из которых предложили свои решения по импортозамещению, что в наше санкционное время и время максимального давления на промышленность России вселяет большой оптимизм. Видно, что компании ориентированы на дальнейшее развитие газовой отрасли – они предлагают новые решения и стараются в максимально сжатые сроки создать эффективное оборудование, внедрение которого принесет пользу и успехи развитию всей отечественной газовой промышленности. В целом мероприятие показало высокий уровень организации и эффективность диалогов и дискуссий, которые были на площадке форума», – поделился своими впечатлениями после посещения форума Кирилл Болтаев, генеральный директор TCW.

Одним из «хедлайнеров» четвертого «Международного танк-контейнерного форума» (ITCF-2022), который пройдет 3 ноября 2022 года в рамках выставки «ХИМИЯ-2022», станет Александр Глазунов, директор ООО «КонтейнерРемСервис».

В рамках заявленной темы доклада «Стратегия развития бизнеса ООО «КонтейнерРемСервис» спикер расскажет о работе компании над созданием опытного образца танк-контейнера Т50 для перевозки сжиженных углеводородных газов, который был представлен на прошедшем Петербургском международном газовом форуме, и о планах по выпуску танк-контейнеров данного типа в России.

Кроме того, ООО «КонтейнерРемСервис» в скором времени станет официальным представителем компании CIMC в России. И в рамках этого сотрудничества совместно с Александром Глазуновым на форуме планируют выступить Лэй Фуцян, директор по продажам департамента по зарубежным операциям CIMC и Цзян Сюэпин, менеджер департамента зарубежного маркетинга CIMC SANCTUM – завода по производству танк-контейнеров для жидкого гелия.

ООО «Газпром гелий сервис» и ООО «КонтейнерРемСервис» заключили соглашение о сотрудничестве сроком до 2025 года.

Документ предусматривает совместную деятельность компаний в области производства и поставок контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ).

Соглашение подписали генеральный директор ООО «Газпром гелий сервис» Любовь Бриш и директор ООО «КонтейнерРемСервис» Александр Глазунов.

В настоящее время ведется разработка необходимой исполнительной технической документации для осуществления постройки контейнер-цистерны.

В рамках договоренностей, зафиксированных в соглашении, образец первого облегченного танк-контейнера отечественного производства для перевозки и временного хранения СУГ состоится на площадке XI Петербургского международного газового форума с 13 по 16 сентября 2022 года.
Справка.

В марте 2022 года в ходе реализации программы импортозамещения в СПГ-проектах ООО «Газпром гелий сервис» состоялись рабочие визиты на ведущие предприятия России в области криогенных технологий — АО «НПО «Гелиймаш» и ПАО «Криогенмаш».
Серийный выпуск танк-контейнеров отечественного производства обеспечит перевалку криогенной продукции производства Амурского газоперерабатывающего завода и Комплексов сжижения газа ООО «Газпром гелий сервис» — жидкого гелия, сжиженного природного газа и сжиженных углеводородных газов.

ООО «КонтейнерРемСервис» более 8 лет является компетентным участником рынка обращения, обслуживания и ремонта рынка контейнер-цистерн и партнером крупнейших нефтехимических холдингов.

В последние годы производство метанола в России росло, до половины произведенного объема отправлялось на экспорт по выстроенным логистическим маршрутам даже в условиях непростого «ковидного» 2021 года. Но с конца февраля производители попали под усиление санкционного режима, внешнеторговые потоки остановились, и предназначенный для экспорта объем оказался на внутреннем рынке, что вызвало падение цен.

О том, как устроен рынок метанола в России, как отразилась текущая ситуация на производителях и поставщиках данной продукции, а также о возможностях проработки и освоения новых логистических экспортных маршрутов редакции TCW рассказал АЛЕКСАНДР ГЛАЗУНОВ, генеральный директор ООО «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ».

TCW: Александр Николаевич, как развивалось производство метанола в России, сколько его выпускается сегодня и какие компании занимаются его выпуском?

Александр Глазунов: За последние 10 лет мощности по производству метанола в России увеличились в 1,3 раза и составили порядка 4,5 млн тонн. В течение последних трех лет объемы производства составляли 4,4-4,5 млн тонн в год, из которых около 2 млн тонн или более 40% отгружалось на экспорт (рис. 1). Видимое потребление метанола на российском рынке оценивается в 2,4 млн тонн.

Рис. 1. Динамика производства и экспорта метанола в России, 2015-2021 гг.

Метанол производится на девяти крупных предприятиях, также работают малотоннажные установки для обеспечения потребностей газопромысловых производственных объектов. Крупнейшими производителями являются «Метафракс», «Щекиноазот», «Томск Газпром» и «Томет». Суммарно четверка лидеров производит примерно 85% российского метанола (рис. 2).

TCW: Какие события происходили в сфере производства и сбыта метанола в 2021 году?

А.Г.: В 2021 году наблюдался значительный рост объёма рынка, производители старались максимально увеличить выпуск продукции и удерживать цену на определенном уровне. В конце года интригу в отрасли создала компания «Томет», неожиданно по внутренним корпоративным причинам остановив производство на несколько месяцев, но не допустив при этом существенного перераспределения своей сбытовой базы между другими участниками рынка.
На растущем рынке практически каждый производитель планировал развитие производственных мощностей, а «Щекиноазот» и «Метафракс» даже успели запустить новые производственные установки, заметно подняв объём рынка производства метанола. «Томет» готовился запустить третий метанольный агрегат и установку автоналива.
В конце 2021 года все участники рынка и потребители, ожидая усиления ограничений и роста цен, затоварили имеющие емкости хранения и сформировали запасы по довольно высокой цене.
Хоть это было и сложно, но коммуникации и продажи вполне выстроились в условиях ковидных ограничений 2021 года, но не успели мы их преодолеть, как наступила аномально заснеженная зима, существенно повлиявшая на вагонооборот и местами на недели сковавшая вагоны с грузом на станциях, где до 70% личного состава выбыло из строя. На сегодняшний день у ряда производителей некоторая часть состава вместе с грузом, находившаяся за территорией страны в конце февраля – начале марта, попала под санкционную программу национализации. Впрочем, увеличение объёмов производства позволяло некоторым производителям даже дэмпинговать.

TCW: Вы отметили, что около 40% производимого в России метанола традиционно уходило на экспорт. Расскажите об основных экспортерах и особенностях российского экспорта метанола с точки зрения логистики.

А.Г.: Производство метанола в России действительно отличается экспортной направленностью: в 2020 году было вывезено 48% произведенного метанола, в 2021 году – около 43%. В прошлом году отгрузки метанола из России за рубеж уменьшились на 256,6 тыс. тонн по сравнению с 2020 годом, до 1,84 млн тонн, экспорт продукта достиг минимума с 2018 года, когда было вывезено 1,9 млн тонн. Считается, что основной причиной снижения экспорта стало усиление спроса в России, в частности, со стороны крупнейшего потребителя «Нижнекамскнефтехима», производителя метил-трет-бутилового эфира и изопренового каучука, а также предприятий по выпуску смол.
В 2013-2017 годах крупнейшим экспортером метанола был «Томск Газпром» («Сибметахим») с долей до 30%, затем в 2018 году в лидеры продаж вышел «Метафракс», отправлявший на экспорт четверть российского метанола. «Щекиноазот» за счет логистических преимуществ перед пермским и томским предприятиями, стал лидером по поставкам метанола в Европу. География его продаж включает более 10 стран, тогда как «Томск Газпром» и «Метафракс» традиционно поставляли свои основные объемы метанола в порты Финляндии, а оттуда они расходились транзитом в Нидерланды, Швецию, Великобританию, Францию, Германию, и т.д.

TCW: Почему использовались порты Финляндии, а не российские порты? Ведь в Финляндию метанол поступал в том числе морем из Санкт-Петербурга…

А.Г.: Как ни банально, это объясняется отсутствием достаточных мощностей для перевалки метанола в российских портах. Кроме Финляндии для транзита метанола использовали Словакию и Польшу, в 2020 году была организована перевалка российского метанола через белорусскую станцию Лышицы.
Но ситуация в скором времени должна измениться в лучшую сторону с учетом планов по строительству в Усть-Луге завода по производству метанола и терминала по его отгрузке на экспорт.

TCW: Получается, экспорт метанола из России традиционно ориентирован только на Европу?
А.Г.: В настоящее время пока да. Ранее заметным импортером российского метанола была также Турция – до 2009 года туда отправлялось до 0,5 млн тонн продукта. Но сейчас экспортные отгрузки не превышают 50 тыс. тонн в год. На Черном море для перевалки метанола используется мало приспособленный для этих целей порт Кавказ. Терминал может принимать суда вместимостью не более 3-5 тыс. тонн, что существенно ограничивает рынки назначения и объемы перевозок.
В самый крупный регион, потребляющий метанол – АТР, российский метанол не поступает. Это связано с локацией основных предприятий-производителей в европейской части страны. Поставки в этот регион могут быть начаты после 2023 года, и то только в том случае, если будут реализованы проекты в Амурской области и Приморском крае.

TCW: Расскажите о деятельности компании «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ» на российском рынке метанола.

А.Г.: «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ» является поставщиком метанола на российском рынке. Стабильность и качество продукции гарантируется прямыми поставками от сертифицированных производителей «Томск Газпром», «Томет» и «Щекиноазот».
К основным видам оказываемых нами услуг относятся трейдинг – подбор и поставка сырья под индивидуальные задачи заказчика, логистика – надежная и эффективная доставка грузов любого класса опасности и хранения сырья, а также контрактное производство продукции под заданные параметры заказчика.

По итогам 2021 года мы реализовали и доставили потребителям на внутреннем рынке около 20 тыс. тонн метанола, зарекомендовав себя надёжным поставщиком, готовым подстраиваться под индивидуальные условия заказчика.

TCW: Как выглядит рынок поставок метанола после 24 февраля, и можно ли сегодня говорить о перспективах экспорта этого продукта?

А.Г.: Основные производители метанола попали под санкции, экспортно-импортные операции остановились, остановилась работа портов, 40% от произведенного объёма вышло в предложение на внутреннем рынке, отчего цена начала падать. Производители начали планировать на апрель очередные ремонты установок, чтобы как-то сдержать цену на рынке снижая профицит. Но на сегодняшний день можно констатировать, что этого не удалось в полной мере, и цена опустилась на стыке марта-апреля более чем на 10%

Тем не менее, экспорт метанола по-прежнему можно считать перспективным направлением. Сейчас многие игроки рынка, в том числе и наша компания, прорабатывают новые логистические экспортные маршруты, рассматривая также новые сложные направления.

Сокращение метанольного экспорта в Европу неминуемо влечёт ухудшение экономической ситуации для европейских стран, так как означает серьезный производственный дефицит. Метанол является основой для производства более чем 2500 продуктов как в малой, так и крупной стратегической промышленности. Заместить такой объём поставок быстро, а тем более, без существенных экономических потерь не представляется возможным, что объясняется расположением мировых производителей метанола и давно распределенными объёмами производства.
Сложилась парадоксальная ситуация: стоимость метанола во всем мире растёт, а в России – падает. В связи с этим все участники рынка как с нашей, так и с той стороны, ищут возможности легальной адаптации логистических маршрутов. Учитывая санкции и то обстоятельство, что Китай в ближайшее будущее возьмет на себя производство и поставку значительного объёма выпавших импортных товаров, он, очевидно, в ближайшее время нарастит мощности потребления.

Кризисные периоды всегда открывают новые окна возможностей. Для многих участников рынка работа в новых условиях по тем или иным причинам часто становится невозможной, им приходится меняться чтобы сохраниться, или даже уходить с рынка. Однако по этим же причинам для других, наоборот, появляются новые активные ресурсы. «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ» на рынке крупнотоннажной химии работает не первый год и видит свои возможности только расширяющимися. Учитывая эти обстоятельства, приглашаем к сотрудничеству партнеров, готовых вместе искать решения интересных задач!